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颇具讽刺意味的是，还未等林恩正式回应，那些发声的媒体就遭到了来自民间的强烈反弹。

获得t-34生产线授权的中小企业主联盟、民间赛车爱好者组成的“业余竞速协会”。

以及将t-34改装成农用越野货车的乡村农场主等民间团体自发联合起来。

在舆论场上对这些媒体展开了猛烈抨击，喷的一群汽车制造商抬不起头来。

“不买t-34，难道要我们继续开那些三天两头就抛锚的劣质t型车？”一位杂货铺店主面对记者采访时愤怒的吼道。

“老子这辈子再也不用t型车了！”一位农场主也发出了激动的呐喊声。

此起彼伏的声浪让那些汽车制造商们面如死灰，仿佛死了亲娘一般。

最终，还是林恩公开发声为这场舆论争端盖棺定论。

“联邦的制造商真的没有能力造出好车吗？

我看未必！

是那群家伙躺着赚钱的日子过得太舒服了，都忘了市场的本质在于竞争！”

“人革联的t-34进入联邦市场未尝不是一件好事，至少让广大的消费者们看清了一个事实。

厂家到底是把钱花在了提升汽车品质上，还是都砸在了华而不实的广告宣传上！”

自此联邦汽车产业链上，大大小小的制造商们纷纷偃旗息鼓，转而开始疯狂砸钱投入新车研发项目。

那些原本在仓库里积灰的图纸被重新翻出，工程师们彻夜不眠地修改着设计方案。

更令人瞩目的是，随着经济形势好转，不少手里有了余钱的中小企业主也摩拳擦掌，准备进军汽车行业。

他们敏锐地发现，在民用代步车领域，联邦市场呈现出两极分化的畸形格局。

除了少数售价高昂的“奢侈品”高端车外，就只有超低端的廉价t型车。

而中低端市场，这个最具消费潜力的区间，竟然完全是一片空白！

“这简直是天赐良机！”一位来自中部农业州的农场主拍着桌子对他的合伙人说道，“我们完全可以用比t型车稍高的价格，造出质量更好的车来！”

在新弧市的工程师俱乐部里，类似的对话每天都在上演。

那些原本只能给大厂打零工的技术人员，现在纷纷被新兴车企以双倍薪水挖走。

就连街角的小酒馆里，都能听到人们热烈讨论着“如何用冲压工艺降低成本”这样的专业话题。

这股造车热潮甚至蔓延到了金辉街。

原本对制造业不屑一顾的金融掮客们，现在也开始认真研究起汽车行业的投资机会。

毕竟，谁都不想错过这个可能改变整个联邦出行方式的巨大商机。

林恩望着眼前这番景象，嘴角浮现出满意的笑容。

正如他此前在公开场合所言，联邦的汽车制造商们躺在垄断的温床上太久。

妄图依靠廉价t型车吃一辈子红利，却忘记了市场竞争的本质。

人革联的t-34就像一条凶猛的鲶鱼，将联邦这潭死水的汽车市场彻底搅动。

那些曾经安于现状的制造商们，如今不得不仓促投入研发。