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一来比利时的工业规模比较小。二来现在的西欧。工业方面，已经进入了黄金时期的后时代，目前西欧的机械加工和制造行业，出了德国人在抗大旗之外，其他的国家，无一例外都进入了衰退阶段。

毕竟现在西欧国家的工人待遇福利，太高，导致成本大幅度的提高。很多涉及生产制造的企业，都不愿意把工厂开办在西欧，反而是在华国大规模的投资建厂。

这些人才，留在她的手里，只有在她打算玩直奔运作的时候，比如收购某些机械列的工厂，分拆拍卖的时候，能够给她提供一些意见之外，大部分时间都是无所事事。

这样无疑就是一种人才浪费，而且这些人也都是有真本事的。既然李逸帆想要进军机械制造，和汽车制造这样的领域。

倒是可以把这些人才推荐给他。他一定能够用得到这些人。

而让这些人参与到这个计划，一方面是表示自己对他们的信任，二来也是把他们绑上自己的战船。

毕竟西欧人挺讲究什么职业道德，对于这样窃取商业资料，和秘密的事情，是很忌惮，反感的，但是如果他们愿意参与这个计划，那就说明他们对自己的忠心，愿意为自己做任何事，这样的人当然是信得过的。

而且这样的事情，也相当的考验胆量，毕竟他们所策划的事情，如果泄露出去，那肯定是一场天大的灾难，在场的所有人肯定都会面临法律的制裁。

当然海蒂是不会给他们这样的机会的，如果有人想要这样做，那么第二天安特卫普的郊区，也不介意会多出几具尸体……

本特纳。索伦森是萨博的一名设计工程师，他很年轻，只有二十八岁，不过在萨博工作已经有五个年头了。

早些年从斯德哥尔摩的皇家理工大学，机械工程专业毕业之后，就来到了萨博，刚来的时候，他还信心满满，认为自己能够在几年之内干出成绩。

可是很快，残酷的现实，就击碎了他丰满的理想。

现在的萨博，早已不在是七十年代那风光一时的萨博了，现在的它就是一个不入流的品牌，除了在本国能够找到一些拥趸之外，在欧洲其他各地，没多少人愿意为这么一个小众的品牌买单。

而公司的上层，不是不知道这样的情况，可是他们却依旧盲目乐观的抱着自己的那老一套思想，那完全就是老一套的小农思想，干什么都自给自足。

发动机管理系统，自己设计生产，变速箱系统，自己设计生产，底盘调教，平台更新，还是自己来设计生产。

几乎什么都要自己来设计生产，如果不是因为瑞典的气候不适合种植橡胶，他们恨不得连车子的轮胎都要自己来设计生产。

这样的一套，固然有着自己的好处，那就是技术可以全方位的得到传承，可是长此以往，肯定会被目前如火如荼的世界一体化进程所抛弃。

现在已经进入了地球村时代，很多东西其实都可以靠外面采购的，而且采购的那些零部件，质量并不见得比自产的要差，甚至可能质量更好，但是价格还更便宜。

可是公司的那些老古董的管理，就是抱着老旧的市场不换，就愿意搞自产自销那一套。

而他们不知道，他们这样坚持下去，只能被排除在世界的新体系之外。

直到前两年美国人全资控股公司之后，又连续亏损了两年，美国人终于是忍不住了，一口气解雇了好几个公司原来的瑞典高层，然后从美国派来了几个管理者。

这些美国人带来的全新的理念，和一些外来的技术，虽然不见得比萨博本身的要好，但是绝对不算差。

他们打算利用萨博的品牌，来推出新的产品，但是作为一个设计工程师的本特纳，却很清楚的了解，如果按照美国人的想法，开发出来的新产品，其实不过就是挂着萨博车标的通用产品而已。

这让他很矛盾，一方面他希望公司能够走全球化的路线，尽快转换自己的经营理念和态度，而另外一方面，他所希望的一体化，又不是美国人所倡导的这样的。

因为那样一搞，那萨博就彻底的丧失了自己的特色，沦为一款通用的贴牌厂房。

这让本特纳很迷茫，而现在公司上下，可以说到处都充斥着这样的情绪，很多设计研发部门的技术人员，都有着这样的迷茫，甚至渐渐的对那些曾经抱有很高期望的美国人，开始产生了敌对的情绪。

毕竟美国人太高傲了，一上来就全盘否定了他们这些工程师，多年以来坚持的理念，按照他们的搞法，以前萨博的多为人车一体，贴地飞行的口号算什么？还要不要？

为了公司新车型开发的理念，甚至有很多工程师，和新来的美国领导者，展开了激烈的对抗。

但是后果可想而知，因为瑞典的国家法律，不可以随便解雇员工，所以这些工程师虽然保住了他们的工作，可是却无一例外的被美国人杯葛了，说白了就是被人踢了，靠边站。

你们可以坚持你们的理念，那我的新车开发就不用你们了，而且上面还以工作岗位调整的名义，把他们从原来位于Trollhattan的总部赶了出来，他们全都被以岗位调整的名义，调整到了位于威格尔的变速箱工厂里。

这里原来是萨博配套的变速箱生产工厂，但是现在听说上面，好像有意把这个企业，出手给德国人。

该死，这帮翻脸无情的美国佬，亏得自己以前还希望他们能够拯救萨博呢，从