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光是一个他们的车没咱们跑得快，就可以让他们丢进颜面，所以那时候当咱们国家领导人在满世界推广高铁的时候，他们也只能是酸不拉几的说上几句冒酸水的话，却不敢有任何的实际行动。

当年国人和洋鬼子谈判了无数次，无论是私人方面还是在国家方面，咱们能够占便宜的真的不过，可是正是眼前这位看起来，个头不高，头发微秃，甚至形貌上看起来，称得上有些猥琐的王部长，让德国人和日本人是吃了个大亏。

在搞高铁这一块，也不光是有外部的压力，就是内部的压力也是不小，当年在开始搞这个高铁的时候，国内的技术派们开始争论不休，一派说要搞轮轨技术，一派说要搞磁悬浮，反正是谁也说服不了谁。

其实说道根子上，就是铁路部内部的两大派系，南派和北派，在争权夺利，在争夺经济利益。

因为无论是那一面的说法，得到上面的肯定，那么就会得到上面的技术支持，得到大量的资金的扶持，得到大把的贪污**，往自己兜里揣钱的机会。

而铁路部作为一个在国内存在了几十年的庞然大物，内部关系盘根错节，各级领导大大小小，都是有着红色背景的铁路世家，就算是他王部长也得罪不起。

如果要是被他们就这么一直扯皮下去的话，估计这位王部长就算混到退休，这高铁恐怕也就是停留在图纸上的一个天方夜谭。

由此可见，一个官员，哪怕你已经是身居高位，可是你想要做一点实事出来的困难，更何况他的压力，不光是来至于内部。

在铁路部的外部，还有高速公路体系的洋买办，还有航空行业的巨头，在不断的打压国内的高铁的这些既得利益集团。

换了普通的官员，恐怕也就是喊上两句口号，然后缩起脑袋当个缩头乌龟了事了，反正是干的越多，错的越多，得罪的人还越多。

反正自己已经是身居高位了，与其那样，还不如干脆什么都不干，就老老实实的在家里吃皇粮，反正在这个位置上，已经是快要顶了天了。（未完待续……）

977。　功过谁人说（3）

这很有可能是很多，坐在那个位置上的人的想法，毕竟想要做成这件事的阻力实在是太大，无论是内部的压力，还是外部的压力。

在华国的官场，一贯有着做多错多，不做不错的说法，所以如果换做是另外一个官场老油条的话，恐怕都会做出什么也不做的选择。

反正自己做到现在的位置是每个月工资奖金都不少拿，额外的灰色收入也同样不少，随便批几个车皮，或者是搞搞维修保养什么的，都不少钱。

可是这位王部长却偏不，人家干脆就，直接绕开了这些利益集团，人家是既不对外宣称搞高铁，也不去搞能吸引眼球的京沪线。

而是直接在其他地方另起炉灶，搞起了所谓的‘客运专线’，‘城际铁路’，或者是‘第二专线’，等到这些全都搞成了之后，人家直接把这些都连接起来，然后就成了高铁。

这让还红着眼珠子，在中枢争权夺利的那帮人是傻了眼，自己还在这争呢，可是人家那边已经成了既定事实了，最后只能是捏着鼻子认了。

这样一来，不光是外部的那些既得利益集团被他给得罪了，就连内部的一些传统的既得利益者，也同样被他给得罪了。

可是人家老王就是硬生生的忍了下来，得罪又能怎样，只要把高铁搞成了，这就是我的功绩，老王在这一点上看的还是非常清楚的。

而他所谓的‘客运专线’，确实也是在人类的工程历史上创造了很多的奇迹。

就比如在速度方面，从京城到羊城的‘客运专线’。几乎就是建立在一座从京城。到羊城的没有弯曲的大桥上。

曾经的高铁就曾经在这样的一条线路上。跑出过三百八十公里不减速，直达的奇迹。

还有从石家庄到太原的一段高铁线路，就干脆直接一条隧道通到底，直接从太行山里钻了过去。

要知道这样的工业历史，绝对可以算得上是一个奇迹，就连号称世界最快的日本新干线，都无法和他的高铁比肩。

要知道在日本的新干线所绵延的东部，因为有弯曲的海岸线。和山体，所以日本人的新干线的平均速度，有时候就连王氏高铁的一半都达不到。

这不能不说是咱们华国人创造的一项世界奇迹。

这位王部长，能够在他所在的位置上，顶住来至内部和外部的压力，干出这样的成绩，这就不能不说明他的能力。

以至于后来他被判刑之后，很多人都在为他喊冤明屈。

他前任的那些部长就不说了，光看看继任他的那位领导都干了些啥，就能够知道了。

出了给铁路票价提价。然后就是给铁路工人涨了点工资，在之后。就是把王部?