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第215部分（第3页）

“我知道。”安峰说，小幅度的转了一下方向盘，离开pit房。

安峰还是能习惯的，在这之前，他开过帕加尼zonda…r和兰博基尼的赛车，感受大同小异。只不过现在的更高科技。平稳将它开上赛道，霍华德继续介绍赛车的性能数据，调试的内容等等。

两台电动机总输出750马力，扭矩1100牛米。加速方面，0…100加速2。6秒，100…200加速2。4秒，200…300加速9秒，很明显的，电动赛车的前、中段和f1差不多。f1在干起状态下。100…200加速普遍只需1。5秒。

这就是电动机综合优势。赛车以压榨电动机寿命的方式，获得90％的能源利用率，最大转速稳定在2。5万转，远超过目前f1赛车的转速，中段和后段的加速足够强劲。安峰试车几圈下来都很平稳。

霍华德说：“你直线和入弯的把握很好，但就是在弯道上感觉你还不适应。”

安峰说：“或许扭矩太大？”

霍华德说：“这方面需要根据车手的习惯来调整，继续全力跑几圈。”

安峰跑几圈下来，霍华德手中连接传感器的g值读数瞬间能达到2。8。对体格的要求也很高，安峰之前没开过g值这么猛的车。在加速或者急减速的时候，感觉呼吸急促，他还得做点针对训练。

霍华德说：“主办方对赛车的管理太宽松，它的性能隐约向方程式靠拢，相应的也很考验技术。”

“是有点。”安峰说，开十圈下来。很快就浑身是汗。

“适应训练得加强。”霍华德说，“我们会给你的赛车换轻量化的差速器，你喜欢高速过弯，就给你增加转弯抓地力，不然车身会飘。不稳定。其它方面不错，努力小半个月，或许能赢得前五。”

安峰点点头，他不会拒绝专业车手的建议。

霍华德说：“等调试结束后，我们再跑一遍。”

……

安峰后面再跑五圈，途中他有个疑惑：“你觉得电动赛车过分安静的声音，能够吸引得了观众吗？”

霍华德倒是数据帝：“f1的声浪很密集，分贝达到130，电动赛车的我测试过，最大也就80分贝。”

“这还不够。”安峰摇头，“我以前看过fe（电动方程式），就只有尖锐的……飞机引擎声，很动听，但还不够，我们就不能考虑像跑车给发动机装消音器一样，我们给电动机装一个扩音器？”

霍华德倒是认真考虑起来，十来秒钟后，看向安峰：“这是一个好主意，电动机这种类似你说的‘飞机引擎’声，我们可以通过一些技术手段相应的扩大，赛时可以开启，非比赛时就关闭。”

说到这个霍华德就停不下来：“如果能够把声音相应的提升10到20分贝，一百分贝的飞机声足够很有未来的感觉，估计能够改变电动车赛事沉闷的现状……布鲁斯你这个想法真是好！”

后面霍华德就去找玛莎拉蒂技术方了。

安峰的想法听起来很奇葩，但并不是不现实，赛车主要看什么？除了精彩的超车外，绝大部分人都是奔着声音来的，就像f1赛车在一万多转的情况下，换挡气浪的激发和发动机狭长的咆哮令人沉迷。

电动机自然没有汽油机的本事，但也不是传闻中的全场安静，特别是对狂躁的赛车来说，更不可能安静下来。小时候都玩过四驱玩具车吧，它就是最简单的电动赛车，你敢说开动的时候没有声音？

只要通过技术手段放大，类似飞机起飞的声音也许能成为电动赛车的标志。（未完待续。。）

第363章　小赌怡情【三更】

（说好的三更啊）

……

改装的事情有技术组，安峰继续进行专业赛车训练。

在这之前他也对赛车有接触，但比不上现在的系统和全面，就以刹车来说——赛车最讲究刹车的技巧，特别是没有了变速箱，不用关心换挡和转速的电动车，如何把握时机的刹车，就成为制胜关键。

安峰也清楚恰到好处制动的重要性，会踩刹车才是赛车。在赛车运动中——连abs都没有的情况下，踩刹车力度过大会导致轮胎抱死，过小则达不到效果。因此赛车与公路驾驶是两个世界。

公路驾驶被各种电子系统保护着，而赛车已经把这些累赘拆掉，哪怕是踩油门过于激烈，它都会摇头摆尾不受你控制。现在的安峰就从这方面学起，左脚制动、重刹车、专业打滑、跳动侧滑……赛车的门道很多，有些用得上，有些不一定管用，最强的还是有一颗清醒迅速的脑子。

这也就是安峰能够屡创奇迹的原因。

他脑瓜子太好用，生物脑停滞，机器脑却可以时刻高速运转，并给他最佳的判断，这在赛车运动里相当于给原始的赛车撞上所有先进的“电子辅助”，就像公路上的超级跑车一样容易驾驶。

他学习的速度很猛，一遍过，就连gp车队的主?