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“得花多少钱？多长时间？”安峰问道，“太长的我可等不了。”

“大概9000万美元，vvip给你拿最前面的订单，一年半搞定，以后就可以享受空中法拉利了。”

“真不便宜。”安峰说。

“为你的旅途节省一半时间，去伦敦变成三个小时，去中国只需要六个小时，地球都变小了，你说值不值得？我觉得你购买的几架飞机都在7000万以上吧？把其中一架卖了，换更快的不好？”

马修让他把飞机卖了，换更快的，也不一定是馊主意。

就目前来说，他有两架洲际公务机，环球8000是最频繁使用的，原因自然是舒适，航程远，而湾流g650er因为环球8000的到货，频率倒是降低了，偶尔美国境内的飞行也是就近原则，懒得用它。

如果把湾流卖二手，再掏一点腰包，换一架超音速飞机，赶赶潮流，似乎也是个不错的选择。平时肯定不用，但随着财团战略的外扩，以后有什么公事需要赶时间的，超音速飞机也是不错呢……

就这样，安峰的理由说服了自己。

他跟马修要了联络方式，预约了一个时间，并前往内华达州的飞机制造基地，见到了aerion公司的超音速飞机。如照片的一样，为了克服音速飞行，它是尖长细小的造型，比环球8000长很多，但很窄很小。

它最大能够容纳12名乘客，标准的是8名乘客，想要体验超音速，乘客越少越好。安峰和客户经理体验了sbj版本的，增程版目前只有测试样机，没能开出来，但sbj的型号也足够体验超音速了。

世界上坐过飞机的人多不胜数，但能够体验超音速飞行的，却寥寥无几——这种事情好像只出现在战斗机身上。现在的商用客机却实现了这点，当它突破音障的那一刻，安峰彻底被震撼了。

一个字：猛。

最大推力下，速度达到1800千米每小时，1。7马赫（高空的算法）！速度是普通民航客机的两倍以上。安峰感受着声音落在自己身后的美妙……亲身体验后，他觉得是个好玩具，就决定要买下来。

他订购的是8座版本的，分前后两个部分，前面是四个独立的豪华座椅，后面是两个凑一起的座椅，一面还有张柜台，能够挂一台液晶电视，柜子里有冰箱，可以装一些饮料啤酒之类的。

内饰很简单，客舱也不宽，正如马修形容的“飞机中的法拉利”，它追求速度，自然无法兼顾舒适。但旅途大大缩短，对于乘客来说，也不必追求短暂的享受——因为终点已经不知不觉抵达。（未完待续。。）

第358章　万众瞩目发布会

订完飞机，安峰就可以考虑把湾流卖了。

现在还不急，距离超音速飞机交付客户得有一年半，人手不够的话或许还会更迟，想要把飞机卖出好价格，就得耐心等待买主。安峰的湾流非常新，保养良好，仔细点卖个六千万不是问题。

把事情安排给助理后，安峰继续赛事的考虑。

作为玛莎拉蒂老板的老板，安峰插手管理没有问题，何况他只关心赛事项目，其它的都是由gp公司负责。他对赛事的形式，举办地点和时间提供了一些意见，不过更多的还是看专业人员的。

玛莎拉蒂涉及许多专业赛事，从原先的fia…gt，再到世界锦标赛的trofeo…mc，在专业赛车上，它们经验丰富，安峰只是提供一些自己希望的形式，不保证专业，如果能够被采纳的话就更好。

初步确定是五站式比拼，将在美国各州举行，房车赛需要的永久的传统赛道在美国并不多，目前就是寻找举办过f1的赛车场，比如加州的长滩，奥斯汀赛车场，或者是拉斯维加斯，底特律也在考虑范围。

兵马未动粮草先行，玛莎拉蒂虽然没有宣布“mc挑战赛”的设立，但有着千丝万缕联系的内部人士，gp能源正在筹划“gp车队”。公司有意向像红牛一样，参与赛事，以提高自己的知名度。

安峰邀请杜克和霍华德两人，也是仔细考虑的，要说专业赛车领域，公司没有经验，需要去聘请熟悉行业。杜克对经营车队很有一套，家族就赞助过纳斯卡车队；而霍华德很擅长改装。上次的法拉利f12就是他亲自操刀的，能够在赛道上和p1、599xx一较高下，技术可想而知。

邀请他们两人合作是个好想法。按照安峰的意思，给他们10％的车队份额，车队有收益就能够分红，同时也激励他们为车队做贡献。杜克和霍华德对这点没有异议。有爱好。但也要有点好处。

他们三个聚在一起，讨论赛事。

霍华德说：“等主办方出**改装的规定，对电机改装的限制，整体性能的要求后，才能开始改装赛车。”

杜克说：“你要考虑到它是纯电动的，与传统汽车不同。”

安峰对这点深有体会：“驾驶在赛道上，挂档和转速都已经可以忽略，踩下电门，扭矩已经是最大。”

霍华德说：“那我得试试新车。”

安峰指着一旁的车库：“就在里面。尚未发布的玛莎拉蒂gt跑车，你们两个都可以上去试车。”

杜克看向霍华德：“我们走？”

“当然。”霍华德兴趣很高，两人坐上车，在赛道上开了二十来分钟，下来后已经有了深刻体验。